Aplicación y análisis comparativo de procesos de formación de chapa en la fabricación de componentes estructurales aeroespaciales (2)

Introducción de procesos de formación de chapa para diferentes tipos de componentes estructurales aeroespaciales

El proceso de formación de chapa tiene aplicaciones diversificadas en la fabricación de componentes estructurales aeroespaciales. Los diferentes tipos de componentes estructurales aeroespaciales requieren la selección del proceso de formación de chapa correspondiente de acuerdo con sus características funcionales y morfológicas.

(1) Shell de fuselaje. La carcasa del fuselaje es una de las partes estructurales más importantes de la aeronave, que generalmente se fabrica mediante el proceso de formación de chapa de aleación de aluminio. La aleación de aluminio tiene una excelente resistencia y características livianas, y es adecuada para fabricar grandes piezas estructurales. A través del proceso de formación de chapa, la lámina de aleación de aluminio se puede convertir en una carcasa de fuselaje que cumple con los requisitos de diseño a través de cizallamiento, flexión, dibujo profundo y otros procesos de procesamiento, lo que garantiza la resistencia y estabilidad de la estructura general de la aeronave.

(2) Aerogalillo. El ala es un componente clave de la aeronave, principalmente con el elevador y el control durante el vuelo. El proceso de formación de chapa juega un papel importante en la fabricación de los aletas, se puede formar mediante estampado, dibujo profundo y otros procesos sobre aleación de aluminio o materiales compuestos, para lograr la compleja estructura de superficie curva del ala, para garantizar el rendimiento aerodinámico y la resistencia Requisitos de los aletas.

(3) Hatch. La escotilla es un canal importante para que los pasajeros de la aeronave ingresen y salgan de la cabina, generalmente hecha de aleación de titanio o materiales compuestos para la formación de chapa. La aleación de titanio tiene una excelente resistencia a alta temperatura y corrosión, y es adecuada para la eclosión y otros componentes estructurales aeroespaciales que necesitan resistir los requisitos de alta resistencia y seguridad. A través del proceso de formación de chapa, se pueden realizar la forma compleja y los requisitos de sellado de la escotilla, y se puede mejorar la vida útil y la seguridad de la escotilla.

(4) entrada de aire. La entrada de aire de la aeronave se encuentra frente al motor, responsable de la introducción del aire para suministrar la combustión del motor, generalmente hecha de proceso de moldeo por chapa compuesto. Los materiales compuestos tienen una excelente resistencia al calor y resistencia al impacto, adecuada para fabricar una presión de viento de alta temperatura de alta temperatura debajo de la estructura de entrada de aire. A través del proceso de formación de chapa, el diseño ligero y la estructura curva compleja de la entrada de aire se pueden realizar para mejorar el rendimiento aerodinámico de la aeronave. El sistema de tuberías del motor se muestra en la Fig. 5. El proceso de formación de chapa de chapa puede realizar el diseño ligero y la estructura curva compleja de la entrada de aire para mejorar el rendimiento aerodinámico de la aeronave.

Análisis del impacto del proceso de formación de chapa en el rendimiento de los componentes estructurales aeroespaciales

(1) Selección de material y coincidencia de rendimiento. El proceso de formación de chapa generalmente se aplica al procesamiento de aleación de aluminio, aleación de titanio, materiales compuestos y otros materiales específicos de la aviación. A través del proceso de formación de chapa en la fabricación de metales, la forma y el rendimiento del material pueden regularse efectivamente para cumplir con los requisitos de los componentes estructurales aeroespaciales en términos de resistencia, rigidez y resistencia a la corrosión. La selección correcta de materiales y la coincidencia con el proceso de formación de chapa metálica puede mejorar el rendimiento general de los componentes estructurales.

(2) Diseño de optimización estructural. El proceso de formación de chapa puede darse cuenta de la formación de componentes estructurales complejos, a través de la formación de chapa metálica puede darse cuenta del diseño ligero de componentes estructurales, reducir el peso de los componentes estructurales y mejorar la capacidad de carga de carga y la eficiencia de combustible de las aeronaves. Al mismo tiempo, la formación de chapa también puede realizar el diseño de optimización aerodinámica de componentes estructurales para mejorar el rendimiento y la estabilidad del vuelo.

(3) Impacto del proceso de formación. Los diferentes procesos de formación de chapa, que incluyen cizallamiento, estampado, flexión, dibujo profundo, etc., tendrán diferentes grados de influencia en el rendimiento de los componentes estructurales. Por ejemplo, el estampado de metal puede realizar la formación de estructuras curvas complejas, pero puede introducir problemas como la concentración de tensión; El proceso de flexión puede mejorar la resistencia de los componentes estructurales, pero puede provocar deformación o daño del material. Por lo tanto, en la elección del proceso de formación, debe ser una consideración integral de los requisitos específicos de los componentes estructurales, equilibrando la relación entre el rendimiento y el proceso.

(4) Tratamiento y pintura de superficie. Los componentes estructurales fabricados con el proceso de formación de chapa se deben considerar el tratamiento y la pintura de la superficie durante el uso para mejorar su resistencia a la corrosión, resistencia al desgaste y calidad de apariencia. El tratamiento de superficie apropiado puede mejorar la resistencia a la intemperie y las propiedades mecánicas de los componentes estructurales, extender la vida útil y mejorar el rendimiento general de la aeronave.

(5) Integración y capacidad de mantenimiento del sistema. La integración del sistema y la mantenibilidad de los componentes estructurales aeroespaciales fabricados por el proceso de formación de chapa en la aeronave también son factores importantes que afectan el rendimiento. El diseño razonable de la conexión y el diseño de los componentes estructurales pueden mejorar la eficiencia de la integración del sistema y el rendimiento general de la aeronave; Al mismo tiempo, teniendo en cuenta la facilidad de mantenimiento de componentes estructurales, puede reducir el tiempo de mantenimiento y el costo y mejorar la confiabilidad de la aeronave.